k20a發動機多少錢
在進入21世紀后，K20A總共經過3次進化，在每個階段里面，不同車型搭配的K20A發動機存在細微差異，而當年為了向世人證明本田公司擁有制造汽車的能力，一群熱血青年加入了那個原本只屬于歐洲車廠的F1的比賽當中。然而在接下來的每個年代里，本田能給我們帶來的感動不僅僅只有K20A發動機，還有很多，但是K20A發動機是進入21世紀后推出的發動機。K20發動機是本田K系列的首臺發動機。和F20C相比，這臺發動機所裝配的i-VTEC技術不僅可以對氣門升程進行調整，還能通過液壓機構實現進氣門的開啟和關閉時刻的控制，與氣門升程技術相結合。
K20A也份好幾種，FD2的相對來說貴一點，成色好的6萬一套。包含原廠電腦。而DC5的便宜一些，一般3-4萬。FN2的和DC5一樣，價格和DC5幾乎相似。還有個版本比較老，，在2-3萬左右。CL7的K20A只有200P.
當然，F20C發動機的高轉速特性還是被延續了下來，反置式的發動機布局，角度更小的氣門重疊角等，在這些發動機信息中，有很多都是高轉速發動機的印證。不過，在我們平常所關注的缸徑和行程的參數中似乎就沒有這么強的傾向性了，一般來說，短行程的氣缸結構更適合高轉速時的表現，但在低轉速階段的加速性能就會有所欠缺，反之則是善于加速而高轉速的表現相對就不那么盡如人意，而K20A的氣缸采用了相對中庸的86mm×86mm的結構，從結構上來說，你可以認為它能夠讓發動機兼顧到加速和極速狀態下的表現，再加之較高的壓縮比（11.5:1）設定，因此，K20A依舊是一臺偏高轉速的性能發動機，只不過是多了幾分理性罷了。
【延伸閱讀】
2002年，本田推出了第四代Integra，那也是最后一代Integra車型， DC5是這款車型的代號，為了實現其Type-R車型對上一代的超越，本田特意將原先的B系列發動機舍棄（B系列發動機在進排氣方面采用傳統布局，相比于反置發動機，這顯然不利于發動機進氣，這是為什么？），進而采用由F20C（搭載于S2000的那臺升功率破百的自然進氣發動機）改進而來的K20A發動機。，由于冷卻系統的工作效率問題，在發動機長期高轉速運轉時會出現水溫偏高的情況，這無疑對性能造成了影響，穩定性也略顯不足，在下一階段的開發中，這個劣勢將成為重點的攻克目標。
